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燃料電池
濰柴氫能自卸車現身,國內氫能重卡競賽開始?
時間:2019-12-31   訪問量:233  【打印此頁】  【關閉

日前,首臺國產200噸以上氫燃料-鋰電池混合能源礦用卡車自卸車成功下線。從該車的標志看,這是由濰柴動力、中國氫能聯盟、國家能源集團聯合研發,核心控制系統則由中車永濟電機公司提供。


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圖為首臺國產200噸氫燃料-鋰電池混合能源礦用卡車自卸車。?王娟提供

礦用卡車自卸卡車廣泛用于露天煤礦和鐵礦石銅礦。其中大多數是上世紀進口的。在本世紀,中國開始維修和新建。無論是進口的還是新建的,電力系統都由交流-直流和帶有柴油發電機的交流-直流系統驅動。據永濟電機介紹,2019年4月開始與濰柴集團共同研制電動礦卡新能源車,用氫燃料電池-鋰電池混合能源系統替代傳統的柴油機發電機系統。如果以每輛車每天45次往返計算,那么一輛車每天可節省20噸燃油,相當于節省21,739升柴油(1升等于0.92千克)。以節省一公升柴油和減少2.63千克二氧化碳為基礎計算,相當于每輛車每天減少57174千克二氧化碳排放量(約57噸),并且具有顯著的節能效果。

國內廠商加快推出氫能重卡,運輸市場更快形成氫能商業場景?

這并不是國內第一臺氫燃料電池自卸車,此前上海紅巖也曾推出一款燃料電池自卸車,其最大功率達到352KW。國內的重卡廠商們正在快速推出氫能重卡產品,氫能重卡的賽跑似乎已經開始。

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在江鈴重汽第一款氫燃料電池重卡登上工信部目錄之后,國內燃料電池重卡產品開始持續亮相,包括上汽紅巖、大運、陜汽等均推出了氫燃料電池卡車產品。在應用方面,在青島港已經有氫能牽引車進行示范運營,山西長治市簽署了《長治市氫能重卡物流示范園區建設項目戰略合作協議》,河鋼集團也正在推進氫燃料電池重載卡車示范運行,打造工業副產氣制氫—氫燃料電池重卡物流產業鏈條。

表1 登上工信部推薦目錄的燃料電池卡車產品

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在干勇院士看來,重卡是最適合氫能落地應用的領域,尤其是結合鋼鐵運輸業務,因為鋼鐵運輸業務載重量大、路線固定、運輸距離合適,對比純電動卡車,氫燃料電池卡車在這方面更具優勢,同時方便加氫站的規劃與建設。

而礦場運輸業務同樣具有鋼鐵運輸業務的特點,在載重方面尤其明顯。但由于礦場的揚塵大,工作環境差,對于過濾系統會有更高的要求。

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除了國內汽車廠商,國外產品企業也正在加快氫能重卡進入中國市場的速度,如現代汽車已經在四川完成了選址工作,將在中國投產燃料電池卡車產品。這對于國內廠商而言,既是威脅,也是機遇。外資品牌產品必將對國內市場形成擠壓,但也有利于激發國內廠商的競爭意識,加快技術擴散與人才流動,從而加快國內技術的發展速度。

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由于節能減排的政策倒逼,同時燃料電池較純電動卡車更適合長距離、大載重的應用場景,尤其是在鋼鐵運輸、礦場運輸等場景下,對比國外情況,國內的氫能重卡市場更容易形成規?;?,甚至更快地形成商業化應用場景。目前國外市場正在進行的氫能卡車運營實驗,國內廠商需要把握寶貴的時間窗口,加快產品的研發、改進速度,推進落地應用,從而在氫能源汽車上延續電動汽車市場的優勢。


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